Anche considerando la CO2 emessa per la produzione della batteria, l’auto elettrica vince la gara della sostenibilità. Se l’elettricità è generata da rinnovabili il vantaggio aumenta.Il tema del reale vantaggio dell’auto elettrica per l’ambiente, rispetto a un’auto a combustione interna, non è scontato come potrebbe sembrare.Se da un lato risulta evidente il beneficio in termini di emissioni allo scarico (che sono nulle nel caso dei mezzi a batteria), dall’altro è ben più complicato confrontare il reale impatto sull’inquinamento calcolando le emissioni di CO2 lungo tutto il ciclo di vita dei veicoli.
Lo Smart Mobility Report del Politecnico di Milano ha preso in esame questo aspetto, arrivando alla conclusione che l’auto elettrica è in ogni caso più amica dell’ambiente, generando nel ciclo di vita una quantità di emissioni di anidride carbonica inferiore rispetto ai veicoli tradizionali. Tuttavia, il beneficio ambientale apportato dalla e-mobility cambia in maniera considerevole al variare di alcune condizioni.
Tra i cinque fattori considerati, un impatto molto significativo sul totale delle emissioni generate da un veicolo è associato alla fase di utilizzo, ossia al “carburante”.Per le auto a combustione interna questo elemento costituisce tra il 75% e l’88% del totale delle emissioni di CO2 nel ciclo di vita, mentre per un’auto elettrica il contributo varia da circa il 40% a oltre il 65%. Su questa forbice di valori gioca un ruolo molto importante la fonte energetica con cui è generata l’energia elettrica che alimenta il veicolo.Nel caso di alimentazione del veicolo con energia elettrica generata da fonti rinnovabili, come il fotovoltaico, le emissioni dell’auto elettrica nel ciclo di vita si assesteranno quindi sui livelli più bassi dell’intervallo.La differenza che intercorre tra le emissioni associate alla fase di utilizzo dei veicoli a batteria rispetto a quelli a combustione compensa abbondantemente la CO2 associata alla produzione della batteria, nonostante essa abbia un peso importante in termini di emissioni per i veicoli elettrici (tra il 35 e il 55% del totale relativo alle fasi di realizzazione del veicolo, con un’incidenza crescente al crescere del segmento).